Вагові комплекси, як засіб збереження покриття автодоріг.
Великовагові транспортні засоби, які рухаються автомобільними дорогами з перевищенням нормативних навантажень спричиняють суцільне руйнування покриття проїзної частини. Дороги будувались у 70-80 роки 20 віку під існуючи на той час навантаження, як правило це вантажні автомобілі типу ЗІЛ або МАЗ загальною масою до 20 тон. На сьогодні вантажні автопоїзди мають загальну масу до 60 – 70 тон і дорожній одяг не витримує таких навантажень, в результаті чого відбувається масове руйнування покриття, особливо ці процеси набувають масового характеру у осінньо-зимовий період коли відбувається перезволоження земляного полотна і як наслідок втрата несучої здатності. Ризики руйнування покриття підвищуються також і у літній період при високих температурах повітря.
На відновлення покриття витрачаються великі кошти, при цьому дороги потребують капітального ремонту а в умовах дефіциту коштів проводиться ямковий ремонт. Так у 2015 - 16 році було відремонтовано ямковим ремонтом щорічно майже 170,0 тис. м2 покриття, на що було витрачено майже 70% коштів, що були виділені з державного бюджету на ремонт і утримання доріг загального користування області. При цьому це було лише 50% від потреби ремонту.
Щорічно також проводяться роботи з відновлення покриття на окремих ділянках доріг. У 2016 році в області було відремонтовано 27 км доріг, але якщо не вживати заходів щодо збереження доріг від впливу великовагових вантажних автомобілів то їх стан швидко погіршується.
У 2015 році внесено зміни до Правил дорожнього руху пункт 5.22 щодо перевезення вантажів. На сьогодні заборонено перевезення подільних вантажів автомобільними дорогами загальною масою більше 40,0 тон а по дорогам місцевого значення забороняється рух транспортних засобів з навантаженням на вісь понад 7 т або фактичною масою понад 24 т.
Це дає можливість заборонити рух вантажного транспорту, який спричиняє руйнування покриття. І важливим заходом щодо збереження доріг є облаштування на дорогах пунктів габаритно-вагового контролю.
На сьогодні в області працює один ваговий комплекс, який розташований на автодорозі М-14 Одеса-Мелітополь-Новоазовськ (на Таганрог) км 203+500. Робота пункту організована відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 879 від 27 червня 2007 року «Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування» зі змінами та доповненнями. За 2016 рік було проведено 19,9 тис. зважувань і виявлено 798 порушників. У 2017 році вже проведено 2,7 тис. зважувань і виявлено 105 порушників вагового режиму (4%).
З метою збереження покриття доріг на дорогах області пропонується облаштувати ще три місця для пересувних пунктів габаритно-вагового контролю а саме на наступних дорогах (карта схема їх розміщення):
- Т-04-03 Мар’янське-Берислав-/Р-47/ км 93+600 (Бериславський район, біля м. Берислав, не працююча АЗС);
- М-17 Херсон-Джанкой-Феодосія-Керч, км 21+500, Олешківський район. Біля м. Олешки);
- Р-57 Цюрупинськ-Гола Пристань-Скадовськ, км 21+500 (Голопристанський район, біля м. Гола Пристань, не працюючий пост ДАІ);
Для облаштування цих пунктів необхідні і витрати пов’язані у першу чергу з придбанням вагового обладнання. Пропонується застосувати на пунктах габаритно-вагового контролю стаціонарні ваги які більш надійні в експлуатації ніж пересувні вагові доріжки, які часто виходять з ладу при неправильному наїзді на них автотранспорту. Орієнтована вартість одного комплекту – 300,0 тис. грн.
Також необхідно вжити заходів для приведення ділянки дороги до вимог щодо облаштування та технічного оснащення пунктів габаритно-вагового контролю. Розрахунок витрат проведено по мінімальним вимогам а саме влаштування площадки під ваги та під’їздів до неї а також майданчика для автомобіля де знаходиться вагове обладнання. Орієнтовна вартість таких робіт на одне місце – 2,8 млн. грн.
Таким чином орієнтовний обсяг витрат на 1 пункт пересувного габаритно-вагового контролю: вагове обладнання – 0,3 млн. грн., облаштування підходів до ваг і площадки – 2,8 млн. грн. разом - 3,1 млн. грн. Тобто на три пункти витрати будуть становити – 9,3 млн. грн. У витратах не врахована необхідність залучення до роботи пункту автомобіля, як правило мікроавтобус типу «Газель».
Ще проблемним питанням є необхідність додаткового землевідводу у місцях облаштування пунктів габаритно-вагового контролю, так як смуга відводу під автодорогу не забезпечує можливості розмістити додаткові смуги руху та майданчики.
